パワーバッテリーの安全性に関する無視された「新しい提案」

電気自動車の頻繁な火災事故により、パワーバッテリーの分野でいくつかの新たな問題が発生しました。8月初旬、大連で電気自動車の自然発火事故が発生しました。地元メディアの報道によると、当初はバッテリー火災であるとのことでしたが、7月には国内で14件の電気自動車火災事故が発生し、そのうち12件は時間と場所の情報が明確です。

火災事故は頻繁に発生し、業界の注目に値する前年とは異なる状況が明らかになっています。

全国新エネルギー車事故調査専門家グループによる最近の火災事故の原因の分析によると、主に2つのカテゴリーがあります。

1つのカテゴリは、明らかな製品設計の欠陥です。もう1つのタイプは、製品以外の設計上の欠陥であり、主に短い製品検証サイクル、不完全な安全検証システム、不十分な製品安全境界設定、使用、および充電プロセスに集中しています。

火災事故の追跡では、最初のカテゴリでは製品設計の欠陥の理由がますます少なくなり、2番目のカテゴリでは、特に特定の使用プロセスの問題がますます無視されます。

充電の安全性もアクティブセーフティコントロールの重要な側面です。

現在、充電事故の割合は比較的高いです。メカニズムの観点から、熱暴走は、特に充電中のリチウム発生の問題が熱暴走を引き起こす場合、急速充電、フル充電、または過充電中に発生する可能性が最も高くなります。充電はバッテリーだけでなく、車、充電器、充電ステーションにも関係しているからです。今後数年間で、充電制御は徐々に細分化された産業に発展し、注目を集めるでしょう。

また、ライフサイクル全体に安全性があり、健康状態を正確に推定することが前提となっています。

Ouyang Minggaoを含む業界の多くの人々は、人工知能、ビッグデータ、クラウドプラットフォームをアクティブな安全性に導入して、バッテリー管理、バッテリー早期警告、バッテリー充電制御、バッテリー寿命の予測と評価の技術レベルを向上させることができると考えています。 。これらがうまく実行されれば、300Wh / Kgバッテリーの高ニッケル三元バッテリーのライフサイクルの安全性は2年以内に解決されると予想されます。


投稿時間:2020年9月7日